Ferrari iet publiski! - Viss, kas jums jāzina par šo aizraujošo paziņojumu

2024 Autors: Ethan Spencer | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 09:08

Vai tu mīli Ferrari? Vai jūs sapņojat kādu (vai vairāku) Ferrari īpašumu kādreiz, bet jāuztraucas, ka jūs nekad nevarēsiet atļauties bāzes uzlīmes cenu? Nu, man ir dažas labas ziņas! Diezgan drīz visi mūsējie, kas nevar atļauties faktisko Ferrari, varēs paveikt nākamo labāko lietu: iegādājies nelielu kompānijas Ferrari gabalu. Kā tas ir iespējams? Agrāk šorīt FIAT-Chrysler satricināja automobiļu rūpniecību, paziņojot par savu nodomu spinoff Ferrari kā sava publiski tirgota sabiedrība ar IPO, kas ir gaidāma ļoti drīz. Es saprotu, ka Ferrari akciju turēšana nav tik aizraujoša kā viena no savām krāšņajām automašīnām, bet, ja jūs saņemat labu cenu, varbūt kādreiz jūsu akcijas būs pietiekami vērtīgas, lai tirgotos jaunākajam modelim! Vai modeļi, daudzskaitļa 🙂 Šeit ir viss, kas jums jāzina par Ferrari notiek publiski …

Ferrari īsa vēsture

Enzo Ferrari 1929. gadā dibināja savu nosaukumu kā Scuderia Ferrari (scuderia nozīmē "stabils" - tāpat kā zirgu stabilitāte, kas nav stabilitāte). Uzņēmuma pirmajos 9 gados Ferrari vispār neizmantoja automašīnas, viņi vienkārši sponsorēja vadītājus, kuri brauca galvenokārt ar Alfa Romeo. 1938. gadā uzņēmumam Enzo tika pieņemts darbā Alfa Romeo, lai vadītu savu sacīkšu sadalījumu. 1941. gadā Benito Musolini fašistu valdība konfiscēja visu Alfa Romeo uzņēmumu. 1943. gadā Enzo pārcēla savu nelielo operāciju uz Maranello pilsētu, lai izvairītos no kara un sāka svaigu. Diemžēl viņa fabriku 1944. gadā iznīcināja Sabiedroto bumbvedēji. Pēc kara beigām 1946. gadā tas tika pārbūvēts no jauna.

Līdz šim brīdim Ferrari bija tikai sacīkšu automobiļus. 1947. gadā Enzo negribīgi nodibināja Ferrari S.p.A. lai ražotu ceļu vagonus ikdienas vadītājam (S.p.A. ir kā itāļu versija "Inc."). Es saku negribīgi, jo Enzo patiešām negribēja veikt autoceļus, bet tas bija labākais veids, kā piesaistīt naudu viņa mīļotajam sacīkšu sadalījumam. Ferrari S.p.A. būtībā ir viss, ko lielākā daļa no mums mūsdienās zina un mīl. Pirmā Ferrari autoceļa mašīna tika būvēta 1947 125 S. Izgatavoti divi modeļi, bet abi galu galā tika demontēti un izmantoti, lai veidotu vēlākus modeļus. Bet no šī brīža, Ferrari bija pie sacīkstēm! Nākamajos divdesmit gados Ferrari ražoja pilnīgi krāšņus ceļu automobiļus, kā arī desmitiem ļoti veiksmīgu sacīkšu automobiļu.

Vecākais pazīstamais Ferrari, kas pastāv šodien, ir 1947 166 Spyder Corsa. Tas pieder Jim Glickenhaus no Pebble Beach, Kalifornijā. Glickenhaus, kas savu laimi ieguldījis kā investīciju vadītājs un filmu producents, ir avid Ferrari kolekcionārs. Pērkot automašīnu par 750 000 USD, viņš personīgi iztērēja 500 000 dolāru, atjaunojot 166 Spyder Corsa, un tagad uzskata, ka tas ir vērts virs 5 miljoniem ASV dolāru. FYI, kādā brīdī 1950. gadā, automašīna tika pārdota par 300 dolāriem.

Diemžēl Ferrari sacīkšu rajons deviņdesmito gadu beigās bija kļuvis par visu uzņēmuma kompromisu. Turklāt jaunie globālie drošības un emisijas standarti autotransporta automobiļiem drīz krasi palielināja ražošanas izmaksas S.p.A. - gandrīz nemaksājot. 1969. gadā Ferrari bija tik izmisis par naudu, ka ļoti nopietni uzskatīja, ka pārdodot Ford Motor Company 50% akciju par 18 miljoniem ASV dolāru. Tas ir līdzvērtīgs 116 miljoniem dolāru šodien. Vienīgā problēma bija tāda, ka Ford nevēlējās Enzo saglabāt kontroli pār sacīkšu daļu. Tas arī būtu uzskatāms par nacionālu traģēdiju, ka tādai amerikāņu kompānijai kā Ford pieder Itālijas dārgumi, piemēram, Ferrari. Tas būtu kā ārvalstu kompānija, kas nāk un pērk Budweiser vai Miller Lite vai Burger King … Ak, jāgaida. (Visi šie uzņēmumi pieder ārvalstu korporācijām).

Tāpēc 1969. gadā FIAT nopirka 50% Ferrari īpašumtiesību. Šī iegāde deva Ferrari pietiekami daudz naudas, lai atjauninātu savas rūpnīcas iekārtas un paliktu uz vietas kā uzņēmums. Tas arī ļāva Enzo palikt 100% kontrolēt sacīkšu rajons Scuderia Ferrari.

Enzo Ferrari nomira 1988.gada 14.augustā 90 gadu vecumā. Tajā pašā gadā, kad viņa nāve, Enzo pārraudzīja Ferrari F40, kas ir viens no ambiciozākajiem un iemīļotajiem visu laiku supercāriem, radīšanu un palaišanu. Arī 1988. gadā FIAT palielināja savu īpašumtiesību daļu līdz 90%. Pārējie 10% nonāca Enzo nelikumīgajam dēlam Piero Ferrari. Pjero māte bija Enzo kundze, un kopš laulības šķiršanas Itālijā bija aizliegta līdz 1975. gadam, viņam bija jāgaida, kamēr viņa māte nomira 1978. gadā, lai to varētu likumīgi atzīt par Enzo dēlu. Piero joprojām pieder šim 10% akciju līdz šai dienai, un šobrīd ir Ferrari S.p.A. viceprezidents.

Iet publiski - viss, kas jums jāzina

Pirms dažiem mēnešiem Ferrari katru gadu ir iestrēdzis stingrai ražošanas ierobežojumam 7000 automašīnām katru gadu. Šis ierobežojums bija spēkā, lai nodrošinātu, ka pieprasījums vienmēr ievērojami pārsniedz piedāvājumu pat sliktā ekonomikā. Pēc FIAT rīkojuma pagājušajā mēnesī tika paziņots, ka Ferrari šogad paaugstinās ražošanas ierobežojumu par 5%. Tas ir papildu 350 automobiļu gadā. Kā publiska kompānija FIAT ir informējusi, ka galu galā tās var palielināt līdz 10 000.

2013. gadā Ferrari ražoja apmēram 3,2 miljardi ASV dolāru ienākumi un peļņa apmēram 460 miljoni ASV dolāru.

Kā jau iepriekš minēts, Ferrari ir 90% no FIAT un 10% pieder Piero Ferrari. Kad uzņēmums publicē, FIAT plāno piedāvāt plašai sabiedrībai 10% savas Ferrari akcijas. FIAT izplata savas pārējās 80% akcijas pašreizējiem FIAT-Chrysler akcionāriem.Vēl neviens vārds nav, ja Pjero plāno pārdot kādu no viņa akcijām. IPO notiks kādā brīdī 2015. gadā, un akcijas varētu būt iekļautas amerikāņu biržā, piemēram, NYSE. FIAT-Chrysler akcijas šogad ir par 14% lielākas.

Šī nav pirmā Ferrari IPO izpēte. 2011. gadā, pēc General Motors ekonomiskās sabrukšanas un glābšanas, FIAT īsumā atradās par domu par Ferrari apgriešanu. Tajā laikā tika sagaidīts, ka Ferrari pati saņems 7 miljardu dolāru lielu tirgus ierobežojumu. Pieņemot, ka šis skaitlis joprojām ir labais bumbas laukums, Piero daļa būs vērta 700 miljonu dolāru vērtībā. Kad jūs apvienojat to ar laimi, viņš jau ir ieguvis no Ferrari dividendēm 25 gadu garumā, un Pjero izmantos miljardu dolāru neto vērtību.

Dažiem salīdzinājumiem Porsche 2013.gadā radīja 17 miljardus ASV dolāru ieņēmumu un 2,55 miljardus dolāru peļņu. Porsche pieder Volkswagen. Lamborghini ieņēmusi 2013. gadā 630 miljonus ASV dolāru, kā rezultātā kompānijai tika zaudēti aptuveni 25 miljoni ASV dolāru. Lamborghini pieder Audi.

Tātad jūs būsiet izklīdis, lai iegādātos Ferrari gabalu IPO? Es noteikti būs! Tas ir sava veida sapnis par mani. Es esmu aizņemts ar Ferrari, jo es biju mazs bērns. Ģimenes braucienā uz Eiropu astotajā klasē es atteicos nokļūt lidmašīnā, ja vien mēs neparedzam dienu ceļojumu uz Maranello. Un Maranello nav īsti viegli nokļūt. Ja jums nav automašīnas, jums ir nepieciešams veikt divus dažādus vilcienus un ilgu autobusu. Dienu, kad mēs devāmies, bija lietus kaķi un suņi. Bet, ja jūs kādreiz nokļūsit ceļojumā uz Maranello, es ļoti iesaku ieturēt restorānā pusdienas tieši no rūpnīcas uz ielas. Tas ir līdz šim labākais makaronu, ko es jebkad esmu savā dzīvē.