Vai NASCAR ir gatavs pārdošanai?

Vai NASCAR ir gatavs pārdošanai?
Vai NASCAR ir gatavs pārdošanai?
Anonim

Tas nebija tik sen, ka NASCAR bija liels bizness. Rases bija ievārījums, kas bija iesaiņots ar skatītājiem. Gandrīz katru nedēļas nogali jūs varētu atrast sacīkstes televīzijā. Atbalstītāji piedalījās sacensību komandās. NASCAR bija kļuvis visuresošs amerikāņu, iespējams, pat vairāk nekā beisbola un ābolu pīrāgs. Šodien ir atšķirīgs stāsts par NASCAR. Samazinot apmeklējumu un mazāku garšu attiecībā uz akciju automašīnu sacīkšu augsto oktāna pasauli, sports ir kļuvis neaizsargāts pret pārdošanu.

Richmond Raceway sēdēja 112 000. Tagad tas novieto pusi no tā. Daudzas lielas NASCAR vietas ir samazinātas. Televīzijas pārraidēm nav labas uzņēmējdarbības, lai parādītu tukšus sēdekļus. Televīzijas vērtējumi ir samazinājušies 10 gadus. Šī gada Daytona 500 bija viszemākā reitinga raidījums vēsturē. Sporta lielākās zvaigznes - Dale Earnhardt Jr., Tony Stewart un Jeff Gordon ir atvaļinājušies. Tas būtu bijis neiedomājams pirms 10 vai 11 gadiem, lai varētu tikt apdraudēta NASCAR pārdošana, bet šodien sports ir tik skaidrs, ka tas ir nekas neizbēgams.

A. Messerschmidt / Getty Images
A. Messerschmidt / Getty Images

Patiesībā "Reuters" maijā ziņoja, ka NASCAR īpašnieki meklē potenciālo privātmājas kompānijas Goldman Sachs investīciju baņķieru pārdošanu. Iekšējie uzņēmumi uzskata, ka Francijas ģimene, kurai pieder NASCAR, testē tirgu. Ar strauju un nepārtrauktu sporta samazināšanos pārdošana var būt vienīgais veids, kā to saglabāt. Paskaties uz UFC, tas nebija populārs vai naudu padarīt sporta pirms Frank un Lorenzo Fertitta nopirka to par 2 miljoniem USD. Viņi pārdeva UFC 17 gadus vēlāk par 4 miljardiem ASV dolāru. Vai NASCAR varētu būt gatavs līdzīgai pārdošanai un atdzīvināšanai?

NASCAR nozīmē Nacionālo Auto Auto sacensību asociāciju. Atšķirībā no NFL, kuram ir atsevišķi komandu īpašnieki un komisārs, lai to uzraudzītu, NASCAR ir ģimenes uzņēmums. NASCAR pieder Bill Francijas pēcnācējiem, kurš 1948. gadā nodibināja sportu. Viņa dēls Bill Franks Jr. būvēja sportu par impēriju, pateicoties RJ Reynolds Tobacco Company mārketingam 1970., 80. un 90. gados. Trešās paaudzes izpilddirektors un priekšsēdētājs Brian France pārņēma 2003. gadā un pārraudzīja NASCAR paplašināšanu no krasta uz piekrasti.

Nav reālas aplēses par to, cik daudz NASCAR ir vērts. Neviens nezina (ārpus Francijas ģimenes un viņu finanšu konsultantiem), kāda ir sporta peļņas norma. Tuvākais veids, kā noteikt aptuvenu vērtību, ir aplūkot Formula One sacīkstes. Liberty Media nopirka Formula One 2016. gadā par 8 miljardiem ASV dolāru. Tiek uzskatīts, ka NASCAR varētu iegūt daudz vairāk, it īpaši, ja šajā darījumā tika iekļauta International Speedway Corporation (publiski tirgota NASCAR grupa).

NASCAR gūst labumu no nelielām pieskaitāmām izmaksām, nevis no daudzām izmaksām - būtībā tā ir sankcionējoša organizācija ar licenci drukāt naudu. NASCAR iekasē maksu no katra uzņēmuma, ar kuru tā mijiedarbojas. Lielākais no tiem, protams, ir televīzijas piedāvājums. NASCAR pašlaik nodarbojas ar Fox un NBC, kuras vērtība ir 8,2 miljardi ASV dolāru. Šie piedāvājumi beidzas 2024. gadā. Ienākumi no apraides darījumiem tiek dalīti ar dziesmu īpašniekiem un vadītājiem. NASCAR arī saņem naudu no sponsoriem un korporatīvajiem partneriem, kuri maksā nodevu, kas saistīta ar NASCAR zīmolu. Sacensību taku īpašnieki maksā sacensību braucienus. Komandu īpašnieki maksā, lai piedalītos pasākumos. Vadītājiem un apkalpes locekļiem ir jāiegādājas gada licences. Un tad, protams, ir tirdzniecība. Bet varbūt vissvarīgākais ir tas, ka jebkurš potenciālais pircējs vēlētos uzzināt, vai NASCAR var atkal sasniegt auditoriju, kam tā bija desmit gadu? Vai tas kādreiz varētu būt tik populārs Losandželosā un Seattle kā tas ir Daytona un Richmond? Vai tas varētu paplašināties uz Kanādu? Meksika? Dienvidamerika?

Tātad, kas nogalināja NASCAR naudas iespiedmašīna? To var izsekot līdz sporta mīļākā figūra - Dale Earnhardt nāvi. Viņa melnais Chevy apgleznoti ar 3. numuru bija drauds skriešanās sacīkstēm. Earnhardts nomira 2001. gada Daytona 500 pēdējā apļa laikā. Varbūt tas bija automobiļu pārveidošana 2007. gadā. Jaunais "Car of Tomorrow" padarīja sportu drošāku. Tas paņēma arī seno konkurenci starp Fords un Chevrolets, kas bija centrā daudziem NASCAR faniem. Tajā pašā gadā NASCAR pirmo reizi nonāca sportā bez amerikāņu automašīnām. Daudziem, redzot Toyota Camry riteņu dziesmu, nebija pareizi.

Iespējams, ka vislielākais NASCAR krituma faktors bija tā strauja izaugsme. Lai piesaistītu auditoriju lielākajos mediju tirgos, NASCAR deviņdesmitajos gados atļāva īpašniekiem slēgt leģendārās norises Ziemeļkarolīnā, lai atvērtu izklaidējošas jaunas sacīkšu trases Lasvegasā un Dienvidkalifornijā. Tas atsveica sporta galvenos fanus. Vēl sliktāk, šie jaunie Lasvegasas un Dienvidkalifornijas fani izrādījās nemierīgi. Viņi vienkārši neuztraucās uz troksni, gāzes spiediena brilles, kā fani dienvidos bija.

Tad NASCAR vienmēr mainīja detaļas. Viņi pievienoja post sezonu. Viņi mainīja punktu struktūru. Viņi sadalīja sacensības segmentos, lai trīs stundas ilga dramatiskā filma, kā arī televīzijas pārraides.

Un, protams, 2008. gada ekonomiskā krīze nepalīdzēja. Sporta kodols faniem bija smagi skāra. Kad ekonomika atkal pieauga, daudzi NASCAR fani palika mājās. Tas izraisīja NASCAR galveno ieņēmumu plūsmu - korporatīvie sponsori vai nu slīpa savu apņemšanos, vai pavisam netraucē NASCAR. Pievienojiet tūkstošgadu pāreju no automašīnas kultūras un NASCAR beidzot ar ventilatora bāzi, kas ne tikai kļūst mazāka, bet arī kļūst vecāka.

NASCAR amatpersonas turpina uzstāt, ka viņu auditorija ir lielāka nekā sacensību dienas apmeklējums. Lai būtu skaidrs, NASCAR sacīkstēm izrādās vairāk fanu, nekā lielākajā daļā MLB spēļu.

Vai NASCAR var atkārtoti izgudrot sevi laikmetā, kurā daudzi cilvēki iegūst savu saturu no sociālajiem plašsaziņas līdzekļiem un viņu tālruņiem? Ja sports pārdots, kas to iegādāsies?

Ieteicams: